“但见新人笑，那闻旧人哭。”
这句话，成为了汽车智能化时代下，新老车主的“冰与火之歌”。
汽车智能科技的快速迭代，确实让我们的用车体验不断提升，但迭代太快也不可避免地引发了“副作用”。
譬如，上一代产品的用户，在短时间内迅速被下一代产品“背刺”，从而引发“割韭菜”的争议。
对此，英特尔联合创始人戈登·摩尔就认为：由于技术进步，集成电路上的晶体管将每18-24个月翻一番。
这就是著名的“摩尔定律”。
如今，“摩尔定律”席卷智能汽车时代，特别在新势力车企身上屡见不鲜。这触动了几乎所有汽车用户的神经，特别是如今的Z世代购车人群。
但对于车企而言，这并不简单。其中的逻辑就是，即使车企愿意持续更新迭代软件，但要抹平不同代际之间智能座舱的体验，结果自然是“缘木求鱼”徒劳无果。而背后的深层原因很简单——硬件系统不支持。
如何解决不同代差的硬件所产生的软件兼容问题，这是汽车智能化时代抛给车企们的一个“时代难题”。从新势力到中国品牌、合资品牌，大家都在智能化新赛道上，探寻破解“时代难题”的方法，但用户反应仍旧难以挥去“背刺”之感。
就在近日，功夫汽车注意到，领克推出了智能座舱操作系统更新计划，引发了用户和汽车业、科技行业的强烈关注。
在功夫汽车看来，领克这项更新计划正在以更大力度，冲出摩尔定律所构筑的“八角笼”。
那么，领克这次的做法对用户而言，“背刺”行为能否就此得到较大程度的解决呢？智能化时代的这个难题，到底有没有破解的钥匙呢？
（1）“很头铁”举措，破解“背刺行为”新尝试
说到老用户这种“背刺”行为，吐槽声从来没有停歇过。不止是智能汽车，在任何领域都一样。
例如，当手机软件系统完成迭代升级后，越来越多老款手机就真的没法用了。即便是系统优化相对最好的iPhone，很多用户也都会拒绝为旧手机更换最新的苹果系统。手机系统的逻辑是，越流畅，越好用的操作系统，往往伴随对硬件算力和能耗的要求越高，而旧手机显然没有这个能力。
当然，同理的还有电脑、游戏机等等数码产品。而当汽车也归入这个品类后，实际上也会面临同样的问题。
如今领克智能座舱操作系统更新计划核心就是“新老一肩挑，系统共向新”。在原理上就是，为多款不同时代硬件的系统，都进行最大限度的维护升级。
这有点类似微软同时为Win7、Win8、Win10、Win11更新维护的做法。
具体而言就是，8月10日起，先对所有搭载8155芯片的01/03/05车型将换新LYNK OS N系统，9月开始将陆续针对搭载820A/E03芯片的另外一套车机系统进行公测。
看到这个更新计划，其实功夫汽车和不少业内人士交流时，得出的一个结论就是：“难”！
毕竟，对搭载820A/E03芯片的车机继续升级，研发难度极大。820A/E03芯片的算力相较于8155芯片只有三分之一。
放眼时下整个智能化领域，多家车企此前放弃为用户升级车机，就是因为老款产品的硬件水平已经锁死了智能座舱体验升级的“上限”，突破技术壁垒难度实在太大，而且投入的资金成本也实在太高。
但这一回，领克却很“头铁”。功夫汽车了解到，领克为此组建了上千人自研团队，花费了4000万元，对8155/820A/E03芯片都分别打造了可以升级系统的解决方案。
目前来看，这套系统升级方案，至少在硬件系统可支持的背景下，尽可能修复各种BUG让软件运行稳定，保持软件的迭代以持续优化现有的智能座舱体验。
因此，在无解的前提之下，领克这个更新计划却让老车主看到了一线曙光，将期待值拉起。
当然，这个更新计划体验如何，还有待实施后的用户反馈，再作评价。但是，在目前整个老车主“背刺”大环境之下，领克做法成为了行业破题的一个新尝试、新方向，为行业带来了一些积极的想象。
（2）智能时代不可调和的矛盾，引发“背刺行为”越来越多？
放眼时下车市，老车主“背刺”的行为，越来越多。尽管各大厂家努力地解决因车型迭代产生的车机升级难的问题，但在智能化摩尔定律之下，老用户吐槽声成为了难以消失的声音。
在功夫汽车看来，这种“背刺”老车主行为的“泛滥”，与这几年用户群体的年轻化密不可分。事实上，年轻主力群体占比越来越高，他们对智能化“丝滑度”越来越高。
众所周知，关注汽车智能座舱的，往往都是90后、95后这些新潮用户。这群年轻态的“数字化原住民”向来追逐最前沿的智能科技体验，细分到汽车智能座舱，车机就最被看重。所以，他们需要常更常新，来满足自身前卫的用车需求。
我们以领克的用户群体为例，泛90后用户占比高达约71%，车主平均年龄为32.3岁。当这些年轻人汇集到一起，天然就形成了一个庞大的潮流社群，领克的车机的智能化自然就在他们的“放大镜”中被来回讨论。
在他们眼中，领克，就是看重这个品牌所能带来的新潮体验。特别是在看到魅族Flyme Auto和LYNK OS N的强劲表现之后，他们的核心诉求就是用上与时俱进的车机。
也是基于这一点，他们希望领克能够为老款车型持续OTA升级，为高德导航应用持续升级，尽快修复车机bug，并持续维护升级。
因此，以领克等为代表的潮牌以及新势力，成为了众多老车主“吐槽”车机的对象，就不足为怪了。
不过，功夫汽车需要指出的是，指望一款已经迭代的车型，在智能座舱体验上要追平现在的主流车机，肯定是不现实的。
任何操作系统的迭代，其实都受制于自身的硬件，尤其是软硬件的兼容程度。指望企业无限制地通过软硬件一体化升级，来填补甚至拉平智能座舱的代差也是行不通的。
这点不光是领克所代表的头部品牌做不到，就是特斯拉和“蔚小理”也都一样做不到。
因此，年轻群体对智能化极致需求，与“摩尔定律”造成的智能化代差，形成了时下车市不可调和的矛盾。这将令“背刺”老车主行为越来越普遍，吐槽声越来越响亮。
（3）功夫拍案
不过，面对着智能化时代不可调和的矛盾，车企并非就可以选择“躺平”。越是有担当的大厂，越是主攻年轻人的潮牌，就应该越“头铁”去破解这个“时代难题”。
目前最现实的方法也许就是：投入巨量精力和资金，最大限度压榨了物理硬件的极限，提高用户车机体验。领克此次就是以这个思路去尝试“破题”。其带了个头，希望“后来者”越来越多。
毋庸置疑，在智能时代，对摩尔定律的挑战，对用户“背刺行为”的及时回应和行动，没有最好，只有更好。
这也将是一场没有终点，没有“十全十美”答案的探索。